Motoröl und Filter

Auf dem richtigen Stand halten

Eine der wichtigsten Wartungsarbeiten, die Sie an jedem Motor durchführen können, besteht darin, den Motorschmierstoff sauber und auf dem richtigen Niveau zu halten.

Ihr Yamaha DT Motorrad verfügt möglicherweise über einen Peilstab (oft am Tankdeckel angebracht), um den Ölstand zu prüfen, oder über ein Schauglas an der Seite des Motors. Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wo der Ölstand gehalten werden sollte, je nachdem, ob der Motor heiß oder kalt ist.

Im Allgemeinen sollte der Ölstand bei kaltem Motor in der Nähe der oberen Markierung gehalten werden, aber nicht bis zur oberen Markierung, um eine Ausdehnung bei warmem Motor zu ermöglichen. Bei einigen Motorrädern muss er im Sitzen oder auf dem Mittelständer geprüft werden, bei anderen auf dem Seitenständer. Diese Informationen sollten in der Betriebsanleitung enthalten sein.

Die Motorölformeln sind heute chemisch so fortschrittlich, dass die Wartungsintervalle von den Herstellern immer weiter hinausgeschoben werden. Keine schlechte Idee, wenn man die hohen Kosten für Motoröl bedenkt, insbesondere für synthetische Öle.

Die Additivpakete in modernen Motorölen absorbieren Feuchtigkeit, säubern die inneren Motoroberflächen von Schmutz und Kohlenstoff und helfen dabei, wirksame Barrieren zwischen Metallteilen zu schaffen, besser als je zuvor.

Achten Sie darauf, dass Sie die Empfehlungen Ihres Motorradherstellers für die Ölviskosität oder das Ölgewicht und den Wartungsplan befolgen, um Ihren Motor zufrieden zu stellen. Dies kann von Motorrad zu Motorrad variieren und hängt auch davon ab, welche Art von Öl Sie verwenden.

Vollsynthetische Öle können zwischen den Ölwechseln viel länger laufen als Mineralöle. Synthetische Öle schützen auch besser bei niedrigen und höheren Betriebstemperaturen und sind meiner Meinung nach die zusätzlichen Kosten wert.

Ich verwende gerne Amsoil in meinen Motorrädern, besonders in luftgekühlten Motoren, aber es gibt auch viele andere gute synthetische Öle auf dem Markt.

Vorsicht, diese Euro-4-Falle droht Bikern im nächsten Jahr!

Wer gerade ein günstiges Euro-4-Motorrad gekauft hat, der sollte es unbedingt noch 2020 zulassen. 2021 ist das nicht mehr automatisch möglich! Neue Motorräder mit der Abgasnorm Euro 4 sollten 2020 unbedingt noch angemeldet werden. Wer gerade eine Euro-4-Maschine erworben hat und mit der Anmeldung bis zum Frühjahr warten will, um ein wenig Kfz-Steuer und Versicherungsbeitrag zu sparen, der erlebt möglicherweise eine böse Überraschung.

Filter

Wie bei den Luftfiltern gibt es auch bei den Ölfiltern einige verschiedene Arten: austauschbare, Patronen- und wiederverwendbare.

Die Patronenfilter (oder Innenfilter) unterscheiden sich insofern, als dass sie ein äußeres Gehäuse haben, das mit dem Motor verbunden ist, und Sie nur das innere Element austauschen. Manchmal benötigen Sie einen speziellen Steckschlüssel, um diese Patronenfiltergehäuse zu entfernen. Schauen Sie im Wartungshandbuch nach.

Wiederverwendbare Ölfilter sind theoretisch die letzten, die Sie kaufen müssen, weil Sie sie auswaschen können, anstatt sie zu ersetzen. Ich habe diese Filter nicht persönlich ausprobiert, aber sie klingen so, als würden sie gut funktionieren. Möglicherweise müssen Sie im Laufe der Zeit die Gummidichtungen und möglicherweise das Filtersieb im Inneren ersetzen.

Sparen Sie nicht an den Filtern, die Sie für den Motor verwenden. Manche Leute verwenden synthetisches Premium-Öl, aber keinen passenden Filter. Synthetische Öle benötigen einen Filter, der einen höheren Durchfluss ermöglicht und auf ihre spezifische chemische Zusammensetzung abgestimmt ist. Die Motorkonstruktion des Motorrads kann andere Qualitäten in einem Filter erfordern, die nur OEM-Filter bieten: wie z. B. ein Rücklaufsperrventil.

Qualitativ hochwertige Aftermarket-Ölfilter haben eingebaute Rücklaufsperren, damit sie auch dann mit Öl gefüllt bleiben, wenn der Motor nicht läuft. Ich habe gute Erfahrungen mit Ölfiltern von K&N gemacht und würde sie empfehlen, da sie die OEM-Spezifikationen erfüllen oder übertreffen. Sie haben sogar eine begrenzte Garantie gegen Defekte, wenn sie korrekt installiert sind.

Ein Typ von K&N-Motorradfiltern wurde aufgrund möglicher Leckagen als defekt befunden und kürzlich zurückgerufen. Betroffen sind nur Filter, die zwischen dem 1. März 2016 und dem 30. September 2016 hergestellt wurden. Genaue Details finden Sie hier.

Erforderliche Werkzeuge und Hilfsmittel

Ein Steckschlüsselsatz und eine Ratsche sind ein Muss, ebenso wie ein Satz Schraubenschlüssel. Einige Fahrräder benötigen Innensechskant- oder sogar Torx-Steckschlüsseleinsätze, also schauen Sie nach, bevor Sie mit der Arbeit an Ihrem Fahrrad beginnen, um die Dinge einzuschätzen.
Nitrilhandschuhe sind gut zu haben, weil schmutziges Motoröl ein bekanntes Karzinogen ist.
Papierhandtücher oder Lappen und eine Auffangwanne, die etwa 10 Liter fasst.

Ein paar verschiedene Arten von Filterschlüsseln sind gut, um den Filter zu entfernen. Ich bevorzuge den Steckschlüsseltyp, weil man damit einen Filter leicht mit einer Ratsche und einem Steckschlüsselsatz aus- oder einbauen kann. Der Nachteil ist, dass sie nur für eine bestimmte Größe des Filters geeignet sind, während ein Filterschlüssel mit Drehgelenk eine Reihe von Filterdurchmessern abdecken kann. Ich habe beide griffbereit, nur für den Fall.

Schließlich benötigen Sie einen neuen Filter, eine Dichtung für die Ablassschraube (falls vorhanden) und die empfohlene Menge an Ersatzmotoröl. Ich kaufe normalerweise einen zusätzlichen Liter, nur für den Fall. Manchmal ist im Handbuch nicht die richtige Menge angegeben.

Allgemeine Verfahrensrichtlinien

Jedes Motorrad ist ein bisschen anders, wenn es darum geht, wie man das Öl wechselt, aber hier ist eine allgemeine Idee:

  • Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und schalten Sie das Motorrad aus.
  • Entfernen Sie die Ölablassschraube und lassen Sie das Öl in eine ausreichend große Wanne ablaufen.
  • Entfernen Sie den Einfülldeckel des Motoröls oder den Peilstabdeckel, damit das Öl schneller abfließen kann. Tun Sie dies erst, nachdem Sie die Ablassschraube entfernt haben, damit das Öl nicht so schnell an Ihrer Hand herausläuft.
  • Entfernen Sie den Ölfilter, während Sie darauf warten, dass das Öl abläuft
  • Wischen Sie die Ablassschraube ab und untersuchen Sie sie auf Beschädigungen. Tauschen Sie sie aus, wenn sie abgenutzt oder das Gewinde beschädigt ist, und ersetzen Sie die Dichtungsscheibe oder den O-Ring, dann setzen Sie die Schraube wieder ein. Ziehen Sie ihn mit dem im Handbuch angegebenen Drehmoment an.
  • Wischen Sie die Montagefläche für den Filter sauber und stellen Sie sicher, dass die Gummidichtung des alten Filters nicht mehr vorhanden ist. Schmieren Sie sauberes Motoröl auf die Gummidichtfläche des neuen Filters und setzen Sie ihn auf den Motor. Schrauben Sie den Filter auf, bis die Gummidichtung den Motor berührt, und drehen Sie den Filter dann noch eine ¾ Umdrehung weiter auf.
  • Fügen Sie ¾ der empfohlenen Motorölmenge hinzu und prüfen Sie den Füllstand. Ich gebe mir diese letzte Chance, um sicherzustellen, dass ich richtig weiß, wie viel Öl ich hinzufügen muss, bevor ich es überfülle. Wenn ich prüfe und das Schauglas bereits voll ist oder der Ölmessstab einen Ölstand über der Voll-Linie anzeigt, halte ich an und finde heraus, was ich übersehen habe. Wenn ich wieder kein Öl im Schauglas oder am Peilstab sehe, halte ich an und finde heraus, was falsch ist.

Sobald der Ölstand korrekt ist, starte ich das Motorrad und prüfe auf Lecks. Wenn Sie keine finden, stellen Sie das Motorrad ab und lassen Sie es eine Minute lang stehen. Prüfen Sie den Ölstand erneut, wie in der Betriebsanleitung beschrieben. Der Ölstand kann zu diesem Zeitpunkt etwas gesunken sein, um den neuen Filter zu füllen, so dass Sie eventuell etwas mehr Öl nachfüllen müssen. Ein Überfüllen ist nicht gut. Halten Sie den Ölstand in dem Bereich, der auf dem Peilstab oder dem Schauglas angezeigt wird.

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